Auto dijelovi Injektor za gorivo Diesel Injection 23670-27030 za Auto Common Rail mlaznicu za gorivo

Utjecaj strukture injektora na performanse i emisije dizel motora

Kroz ciklus ispitivanja ESC i ispitivanje punog opterećenja u stabilnom stanju, utvrđuje se šema usklađivanja sistema sagorevanja koja ispunjava zahteve. Relevantni zaključci su sljedeći:
q) Pod punim opterećenjem, uporedite performanse motora pri protoku injektora od 750mL/in i 610mL/min. Rezultati pokazuju da kada je raspon brzina veći od 1600R/min, vrijednost dima i vrijednost potrošnje goriva koja odgovara 750mL/min su relativno niske, ali su vrijednosti NO i emisije nešto veće. Rezultati ESC testa su pokazali da se emisija čestica motora smanjila kada je brzina protoka u injektoru iznosila 750 mL min. Kako bi se ispunili nacionalni zahtjevi za IV emisiju emisija čestica i u isto vrijeme integrirali performanse punog opterećenja motora, 750mL/min je odabrano kao optimizirani parametar protoka injektora. ) Krive performansi pri punom opterećenju od 148° i 150 uglova konusa mlaznice su u osnovi iste. Rezultati ESC testa pokazuju da je ekonomičnost motora bolja kada je ugao konusa mlaznice 148, a vrijednost emisije čestica je neznatno smanjena. Stoga je optimizirani ugao konusa mlaznice odabran na 148°
6) Tokom procesa optimizacije, eksperimenti su izvedeni za različite izbočine mlaznica. Pod punim opterećenjem, pri nazivnoj brzini, snaga izbočine mlaznice od 2,0mm je nešto manja, razlika je oko 2kw, ali je ispunila uslove. Međutim, pri punom opterećenju, nivo dima kada je izbočina mlaznice 2,0 mm je manja nego kod druga dva tipa izbočina mlaznice. ESC testovi pokazuju da su nivoi emisije NO, CH, CO i čađi približno isti kada su izbočine mlaznica različite. Kada je izbočenje mlaznice 2,0 mm, emisija čestica dizel motora je značajno smanjena. Stoga, općenito, izbočina mlaznice od 2,0 mm je najbolja i koristit će se u kasnijem optimizacijskom dizajnu.