Kina napravio novi sklop ventila za ubrizgavanje goriva F00VC01001 za injektor za gorivo 0445110009

Simulacijska studija o utjecaju neravnomjernog ubrizgavanja goriva svake rupe injektora dizel motora na proces sagorijevanja(6. DIO)

Iz perspektive akumulirane brzine oslobađanja topline, oslobađanje topline u ranoj fazi sagorijevanja u neujednačenom stanju je veće, ali je blago smanjeno u kasnijem periodu, tako da sagorijevanje u neujednačenom stanju nije dovoljno kao ono u ravnomjernom stanju.

Zbog neujednačene brzine ubrizgavanja svake rupe, neke rupe imaju visoku brzinu ubrizgavanja i veliku količinu ubrizganog goriva, a neke rupe imaju nisku brzinu ubrizgavanja i malu količinu ubrizganog goriva. Za rupe sa velikom brzinom ubrizgavanja, pošto je rastojanje prskanja goriva duže i distribucija prostora u istom vremenu šira, gorivo se može mešati sa vazduhom da bi se formiralo više smeša u relativno kratkom periodu; međutim, zbog prevelike količine ubrizganog goriva, gorivo pričvršćeno na površini zida je povećano, a omjer zraka i goriva u odgovarajućem području je relativno nizak, pa je difuzijsko sagorijevanje nepotpuno [17]. Za rupe sa malom brzinom ubrizgavanja, kako je isparavanje, atomizacija i miješanje raspršivača goriva nešto sporije, ali je zrak u području gdje se nalazi raspršivač goriva relativno dovoljan, sagorijevanje je potpuno i dovoljno. Pod kombinovanim efektom ovih situacija, početna tačka sagorevanja se pomera napred, maksimalni pritisak i temperatura u cilindru se povećavaju, stvaranje NO je veće, stvaranje čađi je nešto veće, sagorevanje je nepotpuno i nedovoljno, a HC i CO emisija je nešto veća u poređenju sa onima u ravnom stanju.

4 Zaključak

Impuls prskanja i pritisak ubrizgavanja svake rupe injektora sa 4 otvora motora F186 testirani su korišćenjem sistema za prolazno ispitivanje koeficijenta protoka i brzine ubrizgavanja svake rupe injektora.