Nova 100% testirana Common Rail mlaznica mlaznice za dizel i gorivo DLLA155SND182

Ispravno ugradite mlaznicu

(1) Prilikom ugradnje mlaznice za gorivo, moment zatezanja matice mlaznice za gorivo treba biti umjeren i ne prevelik (općenito 60-80N.M). Ako je moment za pričvršćivanje injektora prevelik tokom procesa ugradnje, lako je deformirati sklop injektora, oštetiti tačnost podudaranja, ometati kretanje i oštetiti ga, pa čak i uzrokovati pucanje matice injektora i odlaganje. Ako postoje kvarovi kao što su loša atomizacija, kapanje ulja i loše sagorevanje mlaznice goriva, to ukazuje da možda ima pukotina u mlaznici goriva. oštećenja.
(2) Prije ugradnje mlaznice za gorivo, nečistoće u otvoru sjedišta moraju se temeljito očistiti kako bi donja površina bila glatka i čista. Ako se nečistoće ne očiste, mlaznica goriva neće biti čvrsto pritisnuta, a plin visoke temperature i visokog pritiska u cilindru će izaći iz otvora, uklanjajući mlaznicu za gorivo i glavu cilindra, čime se smanjuje njegov vijek trajanja.
(3) Prilikom ugradnje mlaznice za gorivo potrebno je osigurati da se u relativni položaj mlaznice za gorivo i komore za sagorijevanje ne smiju nasumično dodavati zaptivke ili zaptivke koje nedostaju. Između mlaznice za gorivo i glave cilindra nalazi se bakrena brtva od 1,0-1,5 mm. Ako je ova bakrena brtva ugrađena više ili nedostaje, relativni položaj između mlaznice goriva i komore za sagorijevanje će se promijeniti, a mlaznica za gorivo će se raspršiti. Defekti uzrokuju loše uslove sagorevanja, naslage ugljenika u komori za sagorevanje i porast temperature motora, što zauzvrat uzrokuje deformaciju i oštećenje mlaznice goriva usled toplote. U isto vrijeme, također treba imati na umu da zaptivka mora biti bakarna zaptivka, inače će uzrokovati slabe performanse odvođenja topline mlaznice za gorivo i uzrokovati rano oštećenje mlaznice za gorivo.