Dizel Injektor Injektor goriva 0445110502 Bosch za Uaz Hunter/Patriot 2.0CD 08

Analiza prolaznih stanja CI brizgaljki motora uz korištenje optičkih metoda

Abstract.

Glavni cilj istraživanja bio je definiranje stvarnog vremena kašnjenja ubrizgavanja u odnosu na vrijeme
električni kontrolni signal za piezoelektrične i elektromagnetne brizgaljke dizel goriva. Drugi
Cilj ovog rada je bila procjena uticaja tipičnih parametara ubrizgavanja na ovo
kašnjenje. Analiza je bila fokusirana na pojavu odgovarajućih kontrolnih signala snimljenih sa
korištenje brzo promjenjivog sistema za prikupljanje podataka i upoređivanje sa podacima snimljenim od strane visokog
kamera za brzinu. Ispitivanja su provedena u komori konstantnog volumena za različite tipove injektora
koristi se u motorima sa unutrašnjim sagorevanjem sa direktnim ubrizgavanjem dizel goriva. Testovi su obavljeni pod
promjenjivi uvjeti: različiti tlak goriva, protupritisak zraka i vrijeme trajanja ubrizgavanja.
1. Uvod
Ubrizgavanje tečnog goriva pod visokim pritiskom realizovano common rail sistemom zahteva visoku preciznost u gorivu
količina koja se ubrizgava u komoru za sagorevanje pomoću injektora. Trenutno postoje dvije glavne vrste injektora
obično se koristi i za kompresijsko paljenje i za motore sa svjećicom: elektromagnetni i
piezoelektrični. Iako je radni pritisak goriva u sistemima za ubrizgavanje benzina mnogo niži u
u poređenju sa sistemima za dizel gorivo, ali vremena otvaranja injektora su skoro ista za oba tipa
izgradnja. Ta činjenica čini zahtjeve sličnim za CI i SI injektore. Ovi uređaji bi trebali biti
karakteriziran mogućim brzim odgovorom na ispravne kontrolne signale za operacije otvaranja i zatvaranja.
Payri et al. [1] istraživao je utjecaj elektromagnetske i piezoelektrične tehnologije na
proces ubrizgavanja za piezoelektrične i solenoidne injektore indirektnog djelovanja. U tom pogledu hidraulički
karakteristike su pripremljene za oba dizajna i zatim međusobno upoređene. U ovom istraživanju,
primijenjen je indikator količine goriva baziran na Bosch metodi. Postignuti rezultati su pokazali brže aktiviranje
piezo-injektori upoređivali solenoidne. To znači da je njihovo hidraulično kašnjenje manje. The
razlike su se povećavale obrnuto proporcionalno pritisku ubrizgavanja. Drugo zapažanje iz
taj test je bila veća brzina protoka goriva za piezo-injektor u odnosu na drugi dizajn sa sličnim
prečnik rupe.
Slično istraživanje proveli su Yu et al. [2], ali su u tom slučaju odabrana goriva za istraživanja
kerozin i dizel gorivo. Zasnovano samo na kontrolnim signalima i varijacijama protoka goriva iz injektora
mlaznice, dobijeno je kašnjenje ubrizgavanja u odnosu na vrijeme električnog signala otvaranja. Vrijednosti ovoga
parametar je bio konstantan nezavisno od pritiska ubrizgavanja (u ovom slučaju 60 i 100 MPa) i kašnjenja
vremena su bila 0,45 ms za piezo- i 0,55 ms za solenoidni injektor. Dodatno, brži protok
iz mlaznice injektora za niže pritiske ubrizgavanja. Ta činjenica daje značajne prednosti
rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem kao što je bolja atomizacija i isparavanje goriva. Navedeni autori su koristili