Diesel Injektor Injektor goriva 0445110561 Bosch za Deutz

Dizajn i analiza injektora sa više goriva (dio 6)

U poređenju sa mehanički kontrolisanim injektorom, tačno doziranje ubrizganog goriva može se obaviti u elektronski kontrolisanom injektoru za gorivo variranjem signala širine impulsa iz ECU-a. Tabela 1 daje kalorijske vrijednosti, gustinu i stehiometrijski omjer zraka goriva zahtjeva za različita goriva.

Na osnovu gustine goriva, kalorijske vrijednosti, zahtjeva stehiometrijskog omjera zrak-gorivo, potrebne snage i brzine motora, količinu goriva i tačno vrijeme ubrizgavanja vršit će ECU i solenoidni svitak mijenjajući trajanje vrijeme otvaranja injektora i početak ubrizgavanja.
2.1.Metodologija Kako bi se postigao gore navedeni cilj, injektor za više goriva je prvobitno dizajniran uzimajući u obzir različite varijacije parametara između različitih goriva. Zatim je urađeno modeliranje i simulacija. U simulaciji, injektor je bio podvrgnut raznim gorivima, uključujući benzin, CNG i acetilen, kako bi se razumio dinamički rad dizajniranog injektora za više goriva. Sljedeći dio objašnjava postupak dizajna, modeliranja i simulacije koji se provodi za realizaciju cilja.

2.2. Dizajn injektora za gorivo Različiti dijelovi injektora su tijelo injektora, opruga, zavojnica, vreteno i mlaznica prikazani su na slici 1. Glavna razlika između injektora za plinovito gorivo i injektora za tekuće gorivo je radni tlak kao tekućina. goriva su po prirodi veoma viskozna od gasovitih goriva. Tečna goriva treba da se ubrizgavaju pod veoma visokim pritiskom kako bi se gorivo raspršilo da bi se formirala homogena smeša za sagorevanje za izgaranje. Sadašnji dizajn je napravljen za nisko viskozna goriva radi smanjenja komplikacija u procesu projektovanja.