Diesel Injektor Injektor goriva 0445110845 Bosch za Qingling

(1) Kada se elektromagnetni ventil injektora ne aktivira, kuglično sjedalo ventila pritiska kuglasti ventil na otvor za ispuštanje ulja na sjedištu ventila, otvor za ispuštanje ulja je zatvoren, a ulje visokog pritiska common rail ne može ući u gornji dio sjedišta ventila. U šupljini mlaznice formira se zajednički visoki pritisak. Kombinovana sila visokog pritiska common raila na pritisak krajnje strane kontrolnog klipa i opruge mlaznice je veća od sile otvaranja goriva pod visokim pritiskom koja deluje na konus igličastog ventila, kao rezultat toga, igličasti ventil se ubacuje u sjedište ventila i kanal visokog pritiska je izolovan od komore za sagorevanje, zapečaćen, a igličasti ventil ostaje zatvoren.

(2) Kada se elektromagnetni ventil aktivira, komad armature i sjedalo kugle ventila se pomiču prema gore, kuglični ventil se otvara i otvara se otvor za ispuštanje ulja, što uzrokuje pad tlaka u kontrolnoj komori, kao rezultat toga, pritisak na klip takođe opada, kada se pritisak na klip i kombinovana sila opruge mlaznice smanje na niže od pritiska koji deluje na konus pritiska iglenog ventila injektora (ovde pritisak ulja je i dalje visoki pritisak common rail), igličasti ventil će se otvoriti i gorivo se raspršuje u komoru za sagorevanje kroz otvor mlaznice. Ova vrsta nedirektne kontrole iglenog ventila injektora usvaja set hidrauličkog sistema za pojačavanje pritiska, jer sila potrebna za brzo otvaranje igličastog ventila ne može se direktno generisati od strane elektromagnetnog ventila, takozvani kontrolni efekat potreban za otvaranje igličasti ventil otvara otvor za ispuštanje ulja kroz solenoidni ventil kako bi se smanjio pritisak u kontrolnoj komori, čime se otvara igličasti ventil.

(3) Jednom kada se elektromagnetni ventil ne pokrene isključenjem, sila opruge elektromagnetnog ventila će pritisnuti jezgro armature i sjedište kugle ventila, a kuglični ventil će zatvoriti otvor za ispuštanje ulja. Nakon što je otvor za ispuštanje ulja zatvoren, gorivo ulazi u kontrolnu šupljinu ventila iz otvora za ulaz ulja kako bi se uspostavio tlak ulja, ovaj tlak je tlak u tračnici, ovaj tlak djeluje na kraj klipa kako bi stvorio pritisak naniže, zajedno s rezultirajućom silom opruge mlaznice veći je od pritiska goriva pod visokim pritiskom koje djeluje na konus igličastog ventila u šupljini mlaznice, tako da je igličasti ventil mlaznice zatvoren.

(4) Osim toga, zbog visokog tlaka goriva, doći će do curenja na igličastom ventilu i kućištu, a ova propuštena ulja će teći u povratni otvor za ulje injektora kroz otvor za povrat ulja.