Diesel Injector Injektor goriva 095000-6640 Denso Injektor za Komatsu

Sa brzim razvojem dizel motora vozila, problem emisije dizel motora privukao je veliku pažnju, a zemlja je proglašavala sve strožije zakone i propise o emisiji. Iako mnogi dizel motori počinju da koriste Common Rail sistem visokog pritiska kako bi smanjili potrošnju goriva i smanjili emisiju štetnih gasova, ali u našoj trenutnoj situaciji, mehanička pumpa za ubrizgavanje goriva zbog prednosti jeftine cene, dobre pouzdanosti, praktičnog održavanja i dalje favorizuju mnogi korisnici. .

Prema istraživanju ugao ubrizgavanja spojnice Miller ciklusa u literaturi, utvrđeno je da se stvaranje NOx može značajno smanjiti, ali će to dovesti do pogoršanja potrošnje goriva i povećanja emisije čađi. Postojeća istraživanja se uglavnom fokusiraju na jedan faktor uglova ubrizgavanja, dok istraživanja o sinergističkom učinku ugla ubrizgavanja i višestrukog ubrizgavanja pod višestrukim rasporedom injektora nisu prijavljena. U ovom radu kao objekt je uzet brodski dizel motor male brzine sa velikim prečnikom cilindra. Metoda trodimenzionalne CFD numeričke simulacije koristi se za proučavanje procesa miješanja i sagorijevanja pod sinergističkim efektom višestrukog ubrizgavanja i ubrizgavanja goriva Optimizacija kuta u atmosferi EGR-a. Rezultati će pružiti teorijske smjernice za neovisno istraživanje i razvoj nove generacije dvotaktnog brodskog dizel motora male brzine u Kini.

Maksimalni pritisak na kraju pumpe je 100 MPa, a maksimalni pritisak ubrizgavanja na kraju mlaznice može dostići 140 MPa. Što je veći pritisak ubrizgavanja, to više može potaknuti miješanje nafte i plina i ubrzati difuzijsko sagorijevanje u kasnijoj fazi dok odgađa ubrizgavanje ulja. Smanjenje otvora injektora može efikasno smanjiti promjer čestica spreja, promovirati dalje miješanje nafte i plina, potpunije sagorijevanje, smanjiti stvaranje suvog ugljičnog dima i na kraju postići svrhu smanjenja PM.