Diesel Injektor Injektor za gorivo 095000-8903 Denso Injektor za Isuzu/Hitachi HP3 / Cdi, Isuzu N-Series 4HK1 5.2 D, Isuzu N-Series 6HK1 7.8 D, Isuzu F serije 6HK

Ali budući da je jaz mali, u rasponu od 0,01 ~ 0,02 mm, tako da je na početku faze ubrizgavanja, zbog efekta prigušivanja igličastog ventila, veliko, ubrizgavanje goriva pod visokim pritiskom je manje, jer igličasti ventil nastavlja da raste , kanal prstenastog razmaka se također povećava, efekat prigušivanja igličastog ventila je značajno smanjen, ubrizgavanje goriva pod visokim pritiskom će se povećati.

Snaga i ekonomičnost dizel motora zavise od stanja ubrizgavanja goriva u komoru za sagorevanje. Da bi se izvršilo potpuno sagorevanje, gorivo koje se ubrizgava u komoru za sagorevanje treba da ispunjava sledeća dva uslova: Prvo, da bi se izvršilo sagorevanje goriva, gorivo treba brzo da ispari u gorivu paru. Da bi se podstaklo isparavanje goriva, potrebno je izvršiti raspršivanje goriva, povećati površinu, a okolni vazduh je dobra razmena toplote i kvaliteta. Drugo, kako bi se pare goriva i zraka mogli vrlo dobro pomiješati, savršena organizacija sagorijevanja, treba poslati paru goriva u svaki ugao komore za sagorijevanje. Prvo su karakteristike raspršivanja spreja, a drugo su karakteristike distribucije i penetracije. Injektor za raspršivanje goriva u komoru za sagorevanje goriva u fine čestice ulja, odnosno u maglu procesa koji se naziva atomizacija. Zbog viskoznosti i pritiska goriva, tečno gorivo se izbacuje iz prstenastog zazora između obrnutog konusa ili konusnog dela glave igličastog ventila i mlaznog otvora u cilindričnom obliku. Kada mlaz napusti otvor za mlaz, postepeno se raspršuje u grupu čestica, što stvara konusni sprej na makro nivou. Metode atomizacije loživog ulja razlikuju se ovisno o upotrebi, metode atomizacije se mogu sažeti kao atomizacija pod pritiskom, atomizacija s dva fluida, centrifugalna atomizacija, atomizacija vibracijama i mnoge druge metode.