Dobra cijena Common Rail injektor za dizel gorivo 23670-30110 za Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV

Dinamičko curenje tečnosti spada u jedan od pokazatelja trajnosti sistema za gorivo, što znači da u ekstremnim uslovima na putu ili intenzivnim scenarijima vožnje, tečnost neće iscuriti iz uređaja za kompenzaciju pritiska u rezervoaru, koji se generalno naziva granični ventil za punjenje goriva, gravitacija ventila i dva tipa ventila za odzračivanje, a unutrašnji pritisak rezervoara se održava u sigurnom opsegu. Sistem za gorivo je dizajniran kao otvorena struktura kako bi se zadovoljili zahtjevi ventilacije, a povezan je sa okolinom preko kanistera za drveni ugalj. Ventil za ograničenje dopunjavanja goriva i gravitacijski ventil se otvaraju i zatvaraju u skladu sa promjenom sile ugrađenog plovka, kao što je prikazano na slici 2. Kada je tlak unutar spremnika veći od unaprijed postavljenog pritiska otvaranja ventila, plovak se otvara i nafta i plin se ispuštaju i adsorbiraju aktivnim ugljem u kanisteru za drveni ugalj, kako bi se ublažilo zagađenje vozila isparavanjem. Ulje može procuriti u kanister s drvenim ugljem kroz otvoreni ventil u dinamičkim uvjetima, što rezultira nenormalnim dovodom goriva ili punjenjem rezervoara, natapanjem kanistera s drvenim ugljem, napuklinama u rezervoaru i drugim problemima koji utiču na ukupnu performansu ventilacije sistema za gorivo.

Predložena strategija upravljanja za svaki ciklus vremena ubrizgavanja goriva, trajanja i broja ubrizgavanja zasnovana je na brzini motora i unosima vozača, a njen algoritam upravljanja može kalibrirati MAP motora na mreži; predložena strategija upravljanja pumpom visokog pritiska za početne uslove common rail dizel motora zahteva da MAP za ubrizgavanje formira upravljački modul za ubrizgavanje; predložena periodična funkcija zasnovana na pauširanom modelu je predložena za izračunavanje korigirane količine goriva, pri čemu se fluktuirajuća amplituda glavne ubrizgane količine još uvijek dobiva iz MAP dijagrama; regulacija promjenjive šine vrši se korištenjem MAP-a broja okretaja motora, trenutnog common rail tlaka (u daljnjem tekstu: tlak u šinama) i ubrizgane količine. U ovom slučaju, amplituda fluktuacije glavnog volumena ubrizgavanja se i dalje dobija pomoću MAP-a; kontrola tlaka u šinama naprijed se izvodi korištenjem MAP-ova brzine motora, trenutnog common rail tlaka (u daljnjem tekstu: tlak u tračnici) i volumena ubrizgavanja kako bi se stabilizirala fluktuacija tlaka i postiglo precizno ubrizgavanje goriva. MAP karta igra ključnu ulogu u većini strategija kontrole goriva, ali je potrebno dobiti kroz opsežne eksperimente. U slučaju kontinuiranog ubrizgavanja, količina ubrizganog goriva varira kako se vrijeme između ubrizgavanja mijenja, a cijena MAP testova za fluktuirajuće količine goriva u različitim radnim uvjetima dramatično se povećava kako bi odražavala fluktuacije.