Injektorom upravlja elektromagnetna zavojnica, a prebacivanje struje elektromagnetne zavojnice kontrolira ECU. ECU obrađuje signal koji vraća senzor i šalje električni signal do injektora. Električni signal određuje vrijeme kada se injektor otvara i ubrizgava benzin. Ovaj vremenski interval naziva se "širina impulsa" injektora. Kada je solenoidni kalem injektora pod naponom, stvara se magnetsko polje. Pod djelovanjem magnetskog polja, klip savladava silu opruge i usisava se, odvodeći tijelo ventila od sjedišta ventila, a benzin se izbacuje iz mlaznice pod pritiskom; kada je solenoidni kalem bez napona, magnetsko polje nestaje. , klip se pomera prema dole pod dejstvom sile opruge, a telo ventila pritiska na sedište ventila da zapečati otvor mlaznice, a benzin ne može da pobegne. Tijelo ventila je podijeljeno u dva tipa prema svojoj strukturi: kuglasti ventil i igličasti ventil. Da bi se osigurala tačnost ubrizgavanja goriva, kuglasti ili igličasti ventil i sjedište ventila zahtijevaju visoku preciznost obrade, a podizanje tijela ventila je vrlo malo, samo oko 0,1 mm. Zbog funkcije regulatora tlaka, ispred injektora se nalazi uljni krug visokog pritiska, a iza njega nizak pritisak u usisnom razvodniku. Razlika tlaka stvara negativni tlak, osiguravajući da se gorivo ubrizgava u maglu blizu usisnog ventila.

Iako elektronski kontrolisan sistem ubrizgavanja goriva sa više tačaka ima injektor za svaki cilindar, količina goriva koju ubrizgava injektor određuje širina impulsa, što znači da količina ubrizganog goriva zavisi od vremena otvaranja injektora. Ali specifično za različite oblike ubrizgavanja goriva, nisu svi isti. Postoje opšti sistemi za ubrizgavanje goriva sa više tačaka (MPI) i sistemi sekvencijalnog ubrizgavanja goriva (SFI).