Visokoučinkoviti ventil za isporuku K15 za pumpu za ubrizgavanje dizel motor rezervni dijelovi za ISUZU KUBOTA ISEKI

1. Struktura dovodnog ventila

(1) Ventil za isporuku ulja i sjedište ventila su precizni dijelovi, izrađeni od visokokvalitetnog legiranog čelika. Njihove rupe za vođenje, gornja i donja strana i rupe za sjedište su precizno obrađene i brušene i ne mogu se zamijeniti nakon uparivanja.

(2) Konusni dio ventila za ispuštanje ulja je površina aksijalne zaptivne konusne površine ventila. Konusni dio ventila klizi u otvoru za vođenje i igra ulogu vođenja. Rep je mašinski obrađen sa žljebovima koji formiraju poprečni presek kako bi gorivo moglo da prođe. Cilindrična površina u sredini ventila za isporuku ulja naziva se dekompresijska zona, koja formira dekompresijski volumen sa površinom zaptivnog konusa.

(3) Donja krajnja površina sjedišta ventila i gornja krajnja površina čahure klipa su precizno obrađene i čvrsto pričvršćene. Zategnuti su pomoću kompresione matice sa navedenim momentom zatezanja. Između kompresijske matice i sjedišta ventila nalazi se bakrena zaptivna podloška pod visokim pritiskom određene debljine. Tu je i zaptivna brtva niskog pritiska između kompresijske matice ventila za dovod ulja i gornje krajnje strane kućišta.

(4) U unutrašnjoj šupljini kompresijske matice ventila za isporuku ulja instaliran je redukcijski spremnik s prorezima kako bi se smanjio volumen unutrašnjeg prostora šupljine, promovirao brzo zaustavljanje ubrizgavanja i ograničio maksimalno podizanje ventila za ispuštanje ulja.

2. Funkcija dovodnog ventila

(1) Spriječite kapanje ulja prije ubrizgavanja i povećajte brzinu ubrizgavanja: kada pumpa za ubrizgavanje goriva dovodi ulje, nakon što je tlak ulja veći od sile predopterećenja opruge ventila za isporuku ulja i preostalog tlaka u cijevi za ulje pod visokim pritiskom, ventil za izlaz ulja Uljni ventil se diže i njegov zaptivni konus napušta sjedište ventila. Potrebno je pričekati dok traka za rasterećenje tlaka na ventilu za isporuku ulja u potpunosti napusti otvor za navođenje sjedišta ventila prije nego što gorivo u uljnoj komori pumpe može ući u uljnu cijev visokog pritiska.

(2) Spriječite kapanje ulja nakon ubrizgavanja i povećajte brzinu zatvaranja: Kada je dovod ulja zaustavljen, čim donja ivica pojasa za rasterećenje tlaka ventila za ispuštanje ulja uđe u vod, put između cijevi za ulje visokog pritiska i komora pumpe je prekinuta. Kada je ventil za isporuku ulja potpuno postavljen, on pada za udaljenost h, tako da se volumen cijevi za ulje pod visokim pritiskom povećava, uzrokujući brzi pad tlaka ulja za 1MPa~2MPa, a ulje se brzo i jednostavno prekida, sprječavanje fluktuacija tlaka ulja i "skupljanje cijevi" da uzrokuju porast ulja. „I proizvesti da ulje kaplje nakon prskanja. (3) Spriječite da gorivo teče natrag i održavajte određeni preostali tlak u cijevi za ulje pod visokim pritiskom.