Injektor za gorivo visokih performansi EJBR01801Z Diesel injektor Common Rail injektor Dijelovi motora za Delphi Auto

Mlaznica za ubrizgavanje je važna precizna komponenta koja povezuje ubrizgavanje goriva i atomizaciju, a na operativnu efikasnost sistema za ubrizgavanje goriva značajno utiču karakteristike protoka unutar mlaznice. Gorivo u tlačnoj komori u ulaz u mlaznicu, površina poprečnog presjeka kontrakcije kanala protoka, brzina protoka goriva se povećava, lokalni tlak se smanjuje ispod tlaka pare zasićenja goriva, što rezultira kavitacijom. Kontinuirano generirani kolaps kavitacijskih mjehurića pod uvjetima visokog pritiska, kolaps mikromlaznice i njegov udarni pritisak nastao udarom unutrašnje površine otvora za raspršivanje, s vremenom će unutarnja površina otvora za raspršivanje proizvesti pukotine i krateri, unutrašnji protok mlaznice i raspršivanje spreja će biti pogođeni, au teškim slučajevima, mlaznica će otkazati. Zbog toga je od velikog značaja proučavanje razvoja kavitacionog toka unutar mlaznice i kavitacionog habanja na površini unutrašnjeg zida otvora za prskanje.

Geometrijski parametri mlaznice imaju veći uticaj na kavitacioni tok i habanje kavitacije.Shervani et al. i Lee et al. simulacijskom analizom je zaključio da povećanje konusa mlaznice može efikasno smanjiti efekat kolapsa mjehurića na habanje kavitacije na unutrašnjoj površini mlaznice, te da će se poboljšati pouzdanost mlaznice. Lee et al. sa Univerziteta Hanyang proveli su eksperimentalnu studiju i otkrili da što je veći odnos dužine mlaznice i prečnika, to je više energije potrebno za stvaranje kavitacije, tj. kavitacija se potiskuje kako se dužina mlaznice povećava.Brusiania et al. uporedio je hidrodinamičke performanse cilindričnih i konusnih mlaznica i utvrdio da je stepen unutrašnjeg strujanja u konusnoj mlaznici značajno smanjen, a ukupna ujednačenost protoka je značajno poboljšana. U smislu predviđanja rizika od kavitacije, Dular et al. zaključili su iz njihove analize da će se kavitacijski mjehurići u blizini zida asimetrično srušiti i proizvesti udarni tok mikromlaznog zraka na zid na strani koja je udaljenija od unutrašnjeg zida mlaznice. Zhang et al. izveo je novi model za predviđanje habanja kavitacije zasnovan na teoriji brzine prijenosa mase između različitih faza proučavanjem brzine prijenosa mase između različitih faza i verifikovao ga u pojednostavljenoj mlaznici, ali model nije mogao precizno predvidjeti rizik od kavitacije i nije moguće predvidjeti rizik od kavitacije. Međutim, model nije u mogućnosti da pruži tačnu kvantitativnu karakterizaciju rizika od kavitacije. Trenutno, kada se procjenjuje rizik od habanja kavitacije u mlaznici, glavni fokus je na području mlaznice gdje je vjerovatno da će se pojaviti kavitacija i na procjeni stepena habanja kavitacije na različitim lokacijama unutar mlaznice. Međutim, ne postoji kvantitativni prikaz stepena istrošenosti u područjima gdje je vjerovatno da će se pojaviti kavitacija, a nedostaje i istraživanje o utjecaju geometrijskih parametara mlaznice na rizik od oštećenja kavitacije.