Visokokvalitetni dizel injektor 0 445 120 040 Common Rail injektor za gorivo 0445120040 za dijelove motora Bosch
Opis proizvoda
Referenca. Kodovi | 0 445 120 040 |
Aplikacija | / |
MOQ | 4PCS |
Certifikacija | ISO9001 |
Mjesto porijekla | Kina |
Pakovanje | Neutralno pakovanje |
Kontrola kvaliteta | 100% testirano prije slanja |
Vrijeme isporuke | 7~10 radnih dana |
Plaćanje | T/T, L/C, Paypal, Western Union, MoneyGram ili kao vaš zahtjev |
Studija stvarnog pritiska ubrizgavanja Common Rail injektora
Najbolji pokazatelji performansi za motore sa unutrašnjim sagorevanjem uvek se postižu povećanjem pritiska ubrizgavanja. Povećanje pritiska ubrizgavanja značajno smanjuje emisiju akumuliranih modalnih čestica, dok istovremeno uzrokuje značajno povećanje nuklearnih modalnih čestica. Motori sa unutrašnjim sagorevanjem zahtevaju ne samo povećanje pritiska ubrizgavanja goriva, već i optimalno prilagođavanje pritiska ubrizgavanja uslovima rada. Provedena su mnoga istraživanja iz perspektive usklađivanja sagorijevanja motora, koja pokazuju da povećanje pritiska ubrizgavanja u sistemu goriva ne samo da doprinosi poboljšanju indeksa performansi motora, već i smanjuje emisije. Međutim, sa stanovišta usklađenosti performansi injektora, stvarni pritisak ubrizgavanja injektora je pritisak tlačne komore ispred otvora za raspršivanje, na pritisak komore pod pritiskom utiče prigušivanje površine sjedala mlaznice iglenog ventila. efekta, a njegova najveća vrijednost je niža od pritiska common rail ili dovodnog tlaka, a prosječni pritisak tlačne komore u cijelom procesu ubrizgavanja je niži.
Prosječni pritisak u tlačnoj komori tokom cijelog procesa ubrizgavanja je još niži. Iz analize se vidi da pad pritiska u rezervoaru goriva na početku ubrizgavanja ne pogoduje brzom otvaranju igličastog ventila. Smanjenjem dužine cijevi za gorivo između cijevi za gorivo i injektora, može se ubrzati oporavak tlaka u spremniku za gorivo, u kombinaciji s povećanjem omjera između otvora povratne zapremine i otvora za ulaznu zapreminu u regulaciji. komore, poboljšati brzinu odziva igličastog ventila, a zatim poboljšati efikasnost korištenja goriva pod visokim pritiskom u rezervoaru za gorivo, tako da se u originalnoj rupi za ubrizgavanje maksimalni i prosječni tlak ubrizgavanja može povećati za 70% i 75% respektivno, a ciklički volumen ubrizgavanja može se povećati za 34%.