Visokokvalitetni novi dizel injektor 295900-0280 295900-0210 Common Rail injektor za rezervne dijelove motora Denso

Kavitacija unutar optički prozirnih mlaznica za ubrizgavanje goriva pod visokim pritiskom (2. DIO)

Optički pristupačne (OA) injektorske mlaznice korištene su u nekoliko prošlih studija unutrašnjih tokova geometrija mlaznica injektora pronađenih u motorima s direktnim ubrizgavanjem, kompresijskim paljenjem. Mnoga od ovih prošlih studija izvedena su pri pritiscima ubrizgavanja znatno nižim od onih kod povezanih industrijskih injektora, zbog izazova dizajniranja OA injektora koji može izdržati visoke pritiske ubrizgavanja. Za kompenzaciju, neki su koristili uvećanu geometriju kako bi se poklapali s Reynoldsovim brojem.

Ovdje će biti sažete studije koje su pokušale postići realne pritiske ubrizgavanja, budući da su one najrelevantnije za dizajn predstavljen u ovom radu, i u konačnici su najpreciznije kada je u pitanju reprodukcija toka od interesa.

Arcoumanis et al. ispitao je učinak skaliranja geometrija dok je upario Reynoldsove i Kavitacijske brojeve u realnoj veličini i uvećanoj geometriji[2]. Otkrili su da su strukture kavitacije različite u dvije geometrije pri sličnim brojevima kavitacije. Obje geometrijske skale su pokazale geometrijsku kavitaciju na nizvodnoj strani gornjeg ruba otvora (sa injektorom okrenutim prema dolje), a kavitaciju strune koja postoji na suprotnoj strani otvora otvora.

Glavna razlika koju su primijetili autori pripisana je razlici u vremenu zadržavanja mjehurića u protoku zbog različitih dužina otvora. Veliki injektor je napravljen od akrilnog stakla, dok je pravi injektor napravljen od kvarcne šipke pričvršćene na tijelo Bosch common-rail injektora i okruženog akrilnom potpornom galerijom. Akrilni komad bio je znatno veći od originalne čelične mlaznice injektora. Reid et al. koristio je safir za kreiranje pojednostavljene verzije geometrije koja se nalazi u injektorima s ventilom pokrivenim otvorom (VCO)[3]. Dizajnom su postigli pritisak ubrizgavanja od 2000 bara. Čini se da je otvor konstruiran nanošenjem safirnih ploča u aksijalnom smjeru s nizom prolaznih rupa koje su formirale konačnu geometriju. Ovo je bio pametan način da se pojednostavi obrada dijelova.