Vruća prodaja dizel goriva Common Rail mlaznica G3S151 za Common Rail sistem rezervne dijelove

1. Nepravilno podešavanje montaže
Prvo, zazor između cilindra i klipa ne zadovoljava standardne zahtjeve, što rezultira inverzijom položaja klipnog prstena, a položaj otvaranja nije pomaknut, što uzrokuje curenje ulja i plina u cilindru. Drugo, ležaj glavnog vratila i ležaj klipnjače su ugrađeni u standardnu ​​poziciju, što rezultira time da položaj montaže ne ispunjava standardne zahtjeve, a moment zatezanja i zazor ne zadovoljavaju standard, što uzrokuje gorenje i habanje. Treće, razvodni zupčanik je instaliran u montažnom položaju, utječući na odnos zupčanika i, shodno tome, uzrokujući sudar klipa i ventila
problem. Četvrto, zazor ventila ne zadovoljava standard, što utiče na nepropusnost ventila, što može spaliti ventil i druge dijelove i ubrzati trošenje dijelova mehanizma ventila. Peto, napajanje i interval svakog cilindra su neujednačeni, što može lako uticati na stabilnost dizel motora i uzrokovati probleme sa nepotpunim sagorevanjem.
2. Dizel motor se ne može normalno pokrenuti
Prvo provjerite niskotlačni krug ulja. Obratite pažnju na provjeru prekidača za dizel na dnu rezervoara za dizel kako biste bili sigurni da je u otvorenom stanju. Koristite ispusni ventil da potpuno uklonite prljavo ulje i vodu iz rezervoara. U isto vrijeme provjerite i ispustite prljavo ulje i vodu u filteru i filteru dizela. Vijak za odzračivanje na vrhu tijela pumpe visokog pritiska treba na odgovarajući način olabaviti. Upotrijebite ručnu pumpu za ulje za pumpanje ulja i istovremeno promatrajte stanje dovoda ulja niskog tlaka kako biste bili sigurni da je dovoljno i glatko. Ako nije glatko i nedovoljno, to znači da unutra ima zaostalog vazduha. Tehničar bi trebao provjeriti sve karike cjevovoda prije ručne pumpe za ulje kako bi provjerio dijelove koji cure. Kada se ručna pumpa za ulje koristi za pumpanje ulja, ako ulje teško ulazi i usis ulja nije gladak, to znači da je došlo do blokade u niskotlačnom krugu ulja, a filter filtera dizela, filter elementa , i mora se provjeriti blokada cjevovoda. Kada je temperatura niska, marku dizela treba provjeriti kako bi se izbjeglo začepljenje kruga ulja zbog taloženja voska iz dizela i smrzavanja vode. Kada dođe do problema s blokadom, kvar se mora otkloniti na vrijeme dok usis ulja ne bude glatko i dovod ulja ne bude bez mjehurića. Ako kvar nije uzrokovan gore navedenim razlozima, može biti da je klip ručne pumpe za ulje jako istrošen, ventil oštećen ili je električno zagađen prljavštinom. To može biti i zbog nedovoljnog zaptivanja ručne pumpe za ulje, te je u ovom trenutku potrebno zamijeniti ručnu pumpu za ulje. Drugo, provjerite krug ulja visokog pritiska. Kada nema greške u krugu ulja niskog pritiska, dizel motor se ne može normalno pokrenuti, a krug ulja visokog pritiska mora se provjeriti. Prvo, provjerite zupčanik za podešavanje količine ulja na visokotlačnoj pumpi kako biste osigurali fleksibilnost šipke zupčanika za podešavanje kako biste izbjegli da se zaglavi u zaustavljenom položaju. Obratite pažnju na provjeru vremena dovoda ulja visokotlačne uljne pumpe. Ako je vrijeme dovoda ulja nerazumno, mora se prilagoditi standardnom vremenu. Obratite pažnju na uklanjanje zraka unutar cijevi za ulje pod visokim pritiskom. Kada postoji zrak unutar cijevi za ulje visokog pritiska dizel motora, on ne može proći kroz starter kako bi pokrenuo dizel motor da se okreće. Prilikom rukovanja potrebno je olabaviti maticu koja povezuje brizgaljku sa visokotlačnom uljnom cijevi i pokrenuti starter da okreće dizel motor. Kada cijev za ulje pod visokim pritiskom može prskati gorivo, maticu koja povezuje cijev za ulje pod visokim pritiskom treba zategnuti. Kada se gornja metoda ne može koristiti za pokretanje, mora se provjeriti injektor i uljna pumpa visokog pritiska. Bez obzira koji od gore navedenih uređaja pokvari, eksperimentalni rad se mora izvesti na ispitnom stolu, a da bi se izbjegle nezgode, mora se koristiti poseban tester tlaka.