Hot Selling Injektor za gorivo Dizel pumpa Injektor 0 414 701 072 0414701072 Auto Fuel Common Rail mlaznica Injektor

1. Princip rada

Pumpa za ulje zupčanika se sastoji od pogonskog vratila, pogonskog zupčanika, pogonskog vratila, pogonskog zupčanika, kućišta itd. Dva zupčanika sa istim brojem zubaca se međusobno spajaju i ugrađena su u kućište. Radijalni i krajnji zazori između zupčanika i kućišta su vrlo mali. Na kućištu se nalaze otvori za dovod i odvod ulja. Pogonska osovina je vezana za pogonski zupčanik, a pogonski zupčanik je labavo pričvršćen na pogonskom vratilu. Kada dizel motor radi, spiralni zupčanik na radilici pokreće zupčanik prijenosa na pumpi za ulje da se okreće, a pogonski zupčanik u kućištu pumpe za ulje pokreće pogonski zupčanik da se okreće. Dva zupčanika se okreću u suprotnim smjerovima, a ulje se kreće između zubaca i teče od ulaza ulja do izlaza ulja. Na jednoj strani ulazne komore ulja, zbog rasklapanja zupčanika i neprekidnog uklanjanja ulja, stvara se vakuum koji stvara nizak pritisak i stvara usis, tako da ulje u uljnom koritu ulazi u ulaznu komoru za ulje. kroz filter pod dejstvom atmosferskog pritiska, a sa druge strane izlazne komore ulja, usled zakapanja zupčanika i neprekidnog uklanjanja ulja, pritisak ulja povećava, a ulje se ispumpava pod određenim pritiskom i pritiska na površine trenja svakog pokretnog dijela.

Osim toga, na spojenom kraju dva zupčanika, zbog prisustva ulja pod visokim pritiskom i malog razmaka između čeone površine zupčanika i kućišta, ulje nije lako curiti, što povećava pritisak na osovinu zupčanika. , čime se pogoršava habanje osovine i rupe. Da bi se eliminisao ovaj efekat, rasterećenje pritiska se obično otvara na poklopcu pumpe kako bi ulje teklo do izlaznog otvora za ulje duž rasterećenja pritiska kako bi se postigao efekat rasterećenja pritiska. Volumen pumpanja ulja i pritisak ulja pumpe za ulje povećavaju se s povećanjem broja okretaja dizel motora. Ventil za smanjenje pritiska ulja sastoji se od ventila ili kugle i spiralne opruge. Ulje se usisava kroz filter i šalje u filter za ulje. Kada se pritisak dovoda ulja povećava sa brzinom dizel motora, otvara se ventil za smanjenje pritiska. U ovom trenutku ulje ulazi na ulaznu stranu sa izlazne strane kroz premosnicu kako bi se održao specificirani tlak.

2. Strukturne karakteristike

Jednostavna struktura, mala veličina, mala težina i velika isporuka ulja. Cikloidna rotorska pumpa ima strukturu unutrašnjeg i vanjskog rotora, s malim brojem zubaca i kompaktnim strukturnim dimenzijama. Može formirati zapečaćenu šupljinu bez pomoći drugih izolacijskih elemenata i ima mali broj dijelova.

3. Karakteristike kretanja

Uglađen rad i niska razina buke. Broj zubaca unutrašnjeg i vanjskog rotora cikloidne rotorske pumpe razlikuje se samo za jedan zub. Kada se pomiču jedna u odnosu na drugu, brzina klizanja površine zuba je niska, a tačka spajanja se stalno kreće duž profila zuba unutrašnjeg i vanjskog rotora. Zbog toga je međusobno trošenje zubnih površina dva rotora malo. Budući da je ugao ovojnice usisne komore i komore za ispuštanje ulja veliki, blizu 145°, vrijeme usisavanja i pražnjenja ulja je relativno dovoljno, tako da je protok ulja relativno stabilan, kretanje relativno stabilno, a buka je znatno niža od one kod zupčaste pumpe.

4. Karakteristike velike brzine

Za generalne evolventne zupčaste pumpe, ako je brzina prevelika, dolina zuba će biti nedovoljno napunjena uljem zbog centrifugalne sile, formirajući "šupljinu", što smanjuje efikasnost pumpe. Stoga njegova brzina rijetko prelazi 3000 o/min, a obodna brzina je unutar 5-6 m/s. Za pumpu sa cikloidnim rotorom, opseg usisnog i ispusnog ugla je veliki. Prilikom rotacije velikom brzinom, centrifugalna sila je pogodna za punjenje uljem u dolini zuba i neće doći do štetnog fenomena "šupljine". Stoga raspon brzine cikloidne rotorske pumpe može biti od nekoliko stotina do skoro deset hiljada okretaja.