Redoslijed rastavljanja i način održavanja injektora goriva dizel motora

Injektor goriva je također važan dio sistema za dovod goriva dizel motora. Njegova funkcija je da raspršuje visokotlačno dizel ulje iz pumpe za ubrizgavanje goriva u komoru za izgaranje u obliku magle i formira dobru zapaljivu mješavinu sa komprimiranim zrakom u komori za izgaranje. Injektor goriva ne samo da određuje kvalitetu prskanja dizela, saradnju između snopa ulja i komore za sagorevanje, već utiče i na ugao napredovanja ubrizgavanja goriva, trajanje ubrizgavanja goriva i pravilnost ubrizgavanja goriva, što ima direktan uticaj na performanse motora. motor. Dakle, osnovni zahtevi za rad injektora su: određeni pritisak i opseg ubrizgavanja, kao i odgovarajući ugao konusa raspršivanja, te usklađenost sa oblikom komore za sagorevanje. Osim toga, ubrizgavanje goriva može se brzo zaustaviti na kraju ubrizgavanja goriva bez kapanja ulja.

jedan: održavanje mlaznica za gorivo

Nakon čišćenja dijelova injektora, ako se otkrije bilo koje od sljedećih abnormalnih stanja, treba ih popraviti ili zamijeniti. Kada krajnja strana tijela injektora u kombinaciji s tijelom igličastog ventila ima manja oštećenja, izvucite dva klina za pozicioniranje i izbrusite ploču Grind on. Pazite da ne dodirnete grubu krajnju površinu kada izvlačite klin za pozicioniranje.
② Kada je površina opruge za regulaciju pritiska mlaznice za gorivo izgrebana, udubljena ili trajno deformisana, treba je zamijeniti.
③ Naslage ugljenika u unutrašnjoj lopatici i zidu otvora zaptivene kapice injektora treba potpuno ukloniti.
④ Dio prečnika sklopa mlaznice za ubrizgavanje goriva je istrošen i treba ga zamijeniti ako postoji ozbiljno curenje ulja.
⑤ Kada otvori mlaznica imaju nedostatke kao što su trošenje i povećanje, one koji utiču na kvalitet prskanja treba zamijeniti.
⑥ Ako zaptivna površina sjedišta igličastog ventila i tijela igličastog ventila nije previše istrošena, može se popraviti međusobnim brušenjem abrazivnom pastom od glinice. Prilikom međusobnog brušenja nemojte koristiti preveliku silu, jer zaptivna površina može postići jednoliku i ne preširoku zaptivnu traku.
⑦ Zbog povratnog toka plina u cilindar dizel motora ili prodora finih nečistoća u mlaznicu goriva, igličasti ventil postaje crn ili se zaglavio. Nakon čišćenja i zajedničkog istraživanja, može se ponovo koristiti ili zamijeniti ovisno o težini situacije.

dva: Pitanja na koja treba obratiti pažnju u sklopu sklopa injektora

① Tokom čitavog procesa montaže mlaznice za gorivo, dijelovi moraju biti čisti, posebno zaptivke samog sklopa mlaznice za gorivo i krajnja strana tijela mlaznice. Čak i mali ostaci i prašina mogu uzrokovati blokadu klizanja i zaptivanje kontaktne površine je loše. Površina lopatice na kojoj čvrsti poklopac mlaznice za gorivo dolazi u kontaktu sa mlaznicom za gorivo treba da bude glatka i ravna, i da nema naslaga ugljika ili neravnina, jer će u suprotnom uticati na koaksijalnost i vertikalnost ugradnje sklopa mlaznice za gorivo, što će uzrokovati loše klizanje mlaznice goriva.
② Prilikom sastavljanja, prvo zašrafite spoj cijevi za dovod ulja koji je unaprijed opremljen jezgrom filtera za ulje i čvrsto pritisnite bakrenu brtvu kako biste postigli čvrsto zaptivanje bez curenja ulja. Zatim stavite oprugu za regulaciju pritiska i šipku za izbacivanje u tijelo injektora, zavrnite vijak za regulaciju tlaka dok ne dodirne oprugu za regulaciju tlaka, a zatim zavijte maticu za regulaciju tlaka.
③ Zategnite mlaznicu za gorivo naopako na stege, postavite sklop mlaznice za gorivo i zategnite poklopac. Moment zatezanja je 59-78 Nm (6-8kgf.m). Previše zakretnog momenta će uzrokovati deformaciju tijela igličastog ventila, utječući na performanse klizanja igličastog ventila, a premali zakretni moment će uzrokovati curenje ulja.
④ Sastavljeni sklop mlaznice za gorivo treba testirati na ispitnom stolu za zaptivanje i prskanje, a pritisak otvaranja ubrizgavanja goriva treba podesiti.