Diesel Injektor Injektor za gorivo 095000-8730 Denso Injektor za Shangchai, Toyota, Hyundai, Mitsubishi Fuso

U poređenju sa eksperimentalnim istraživanjima, numerička simulacija je relativno zrela, tako da je metoda numeričke simulacije efikasna metoda za proučavanje kavitacionog toka u injektoru visokotlačnog dizel motora, i može pružiti vrijedne istraživačke informacije. Naučnici su do sada izvršili određena istraživanja o stvaranju i razvoju kavitacije unutar dizel injektora koristeći metodu numeričke simulacije, s ciljem različitih modela proračuna kavitacije, geometrije mlaznice, uslova rada i drugih faktora, te su napravili značajan napredak u istraživanju. Iz ovih modela se može utvrditi da je za obradu površine zida usvojena glatka površina zida. U stvari, unutrašnji zid mlaznice je grubi zid. Zbog visokog pritiska i karakteristika velike brzine fluida u injektoru, doći će do većeg posmičnog naprezanja u blizini hrapavog zida, što će uzrokovati dodatni poremećaj brzine i pritiska. Međutim, mehanizam uticaja ovog poremećaja na karakteristike kavitacionog toka u injektoru nije jasan. Uspostavljanjem razumnog matematičkog modela za simulaciju toka kavitacije unutar dizel injektora, bezdimenzionalni parametri kao što su parametar kavitacije K i koeficijent protoka Cd se koriste za opisivanje karakteristika kavitacionog toka unutar mlaznice, te utjecaja hrapavosti stijenke na protok mase, Proučava se distribucija gasne faze i raspodela brzine unutar mlaznice.

1) Kada je ulazni pritisak nizak, koeficijent protoka opada sa povećanjem hrapavosti; Kada je ulazni pritisak veliki, uticaj hrapavosti na koeficijent protoka je relativno mali.

2) Koeficijent protoka polako raste sa povećanjem parametra kavitacije. Kada je parametar kavitacije veći od određene vrijednosti, koeficijent protoka se u osnovi više ne mijenja s parametrom kavitacije.