Fenomen nakon što pregori igličasti ventil mlaznice goriva je da kada motor radi, nema promjene u radnom stanju motora pri zatezanju ili otpuštanju zavrtnja za regulaciju pritiska na mlaznici goriva. Osim toga, zbog različitih lokacija na kojima je igla injektora spaljena, pojave koje se prikazuju kada motor radi su također različite.

Kada je igličasti ventil otvoren i motor radi, u cilindru će se čuti nepravilan ritmični zvuk metalnog kucanja. Istovremeno, izduvna cev će takođe proizvoditi "pop, pop" zvuk, a auspuh će biti sivo-beli. Temperatura cijevi za ulje pod visokim pritiskom injektora je također viša od temperature drugih cilindara. U ovom trenutku, ako zvuk kucanja nestane tokom inspekcije isključenja ulja, kada je cijev za ulje pod visokim pritiskom olabavljena, gorivo će prskati sa olabavljenog mjesta.

Kada igličasti ventil izgori u zatvorenom stanju, igličasti ventil ne radi kada motor radi, tako da je temperatura uljne cijevi visokog pritiska ovog cilindra niža od temperature drugih cilindara. Kada je cilindar prekinut radi pregleda ulja, nema promjena u radu motora. Iz cijevi za ulje pod visokim pritiskom Posmatrajte olabavljeni dio, ubrizgava se samo gorivo, a ne zrak.

(1) Neispravan način sastavljanja

① Ulje protiv rđe nije uklonjeno prilikom ugradnje nove mlaznice za ulje. Kako bi se spriječila hrđa tokom skladištenja i transporta, mlaznica za ubrizgavanje goriva je općenito premazana slojem ulja protiv rđe. Prilikom zamjene mlaznice za gorivo, ako se ovo ulje ne očisti, ulje protiv rđe će se zalijepiti za igličasti ventil na visokim temperaturama, uzrokujući da igličasti ventil mlaznice goriva izgori.

② Dizel curi iz mlaznice goriva. Kada je krajnja strana mlaznice goriva mokra zbog curenja dizela, to može uzrokovati površinsko sagorijevanje, a toplina izgaranja se direktno prenosi na mlaznicu goriva, uzrokujući izgaranje igličastog ventila.

③ Prilikom ugradnje ubrizgavanja goriva, umjesto bakarnih zaptivki koriste se azbestno uže i drugi izolacijski materijali, što utiče na odvođenje topline mlaznice za ubrizgavanje goriva. Vodeći dio igličastog ventila mlaznice za ubrizgavanje goriva će se pregrijati, uzrokujući da igličasti ventil postane nefleksibilan ili se čak zaglavi.

④ Prilikom ugradnje mlaznice za gorivo, moment zatezanja navojne čahure je prevelik, što blokira kretanje igličastog ventila.

⑤ Odgovarajući razmak između mlaznice za gorivo i otvora sjedišta mlaznice goriva je premali. Na ovaj način, kada je temperatura motora visoka, originalni sićušni zazor sklopa igličastog ventila se uništava, što uzrokuje izgaranje igličastog ventila injektora.

(2) U cijevi za lož ulje postoji prljavština

Dizel ulje sadrži previše čestica nečistoća koje su prevelike, što je trenutno glavni razlog za izgaranje igličastog ventila injektora. Filter goriva koji koristi motor općenito može filtrirati samo nečistoće veće od 0,05 mm. Očigledno, sposobnost filtracije nije previše jaka. Ako je element filtera goriva u tom trenutku puknut, gornji i donji filcirani jastučići filterskog elementa nedostaju ili su oštećeni, što uzrokuje da dio goriva direktno ulazi u pumpu za ubrizgavanje goriva, a prljavština iz njega može ući u mlaznicu za gorivo i začepiti ga.

(3) Temperatura motora je previsoka i igličasti ventil je pregoreo.

① Motor često radi pri maloj brzini dugo vremena, što uzrokuje smanjenje tlaka ubrizgavanja goriva u injektoru, a ulje curi oko mlaznice stvarajući naslage ugljika, uzrokujući porast temperature i spaljivanje igličastog ventila.

② Ulje juri u komoru za sagorijevanje i uzrokuje veliku količinu naslaga ugljika u injektoru goriva nakon sagorijevanja, što otežava rasipanje topline iz mlaznice za gorivo i uzrokuje izgaranje igličastog ventila.