Visokokvalitetni Diesel Head Rotor 1 468 336 607 VE Rotor glave injektora Rezervni dio

Zaglavljivanje nosača visokotlačne dizel pumpe općenito je uzrokovano iz dva razloga.Jedan je uzrokovan zaglavljivanjem klipne spojke, a drugi je uzrokovan ograničenim prijenosom zupčanika i zupčanika.Ako se klip zaglavi zbog habanja, klip je uglavnom zaglavio u najvišoj poziciji.Zato što se klip pomiče gore pod dejstvom bregaste osovine, a spušta se pod dejstvom sile opruge.Bregasto vratilo pokreće osovina, a mehanička sila je relativno velika.Klip se haba i grize, i pod dejstvom mehaničke sile je prisiljen da se podigne.Konačno, sila opruge je nedovoljna.I zaglavio na najvišoj poziciji.Ako je klipna spojnica drugog cilindra zaglavljena u najvišoj poziciji, prema principu rada dizel pumpe visokog pritiska, može se znati da su ulazni i povratni otvori visokotlačne dizel pumpe u ovom trenutku spojeni , što označava da je pumpanje dizela zaustavljeno.U visokotlačnoj cijevi dizela ne bi trebalo biti pulsiranja, a cilindar je u zastoju i auspuh Temperatura dima je najniža, što nije u skladu sa stvarnim stanjem.Preliminarna procjena je da letva drugog cilindra nije zaglavljena zbog zaglavljivanja klipne spojnice, već samo zbog zupčanika i zupčanika.Pokušajte izbjeći rad gasa dizel motora kako biste spriječili oštećenje nosača gasa zbog prevelike sile i mehaničkih oštećenja uzrokovanih prevelikim opterećenjem na jednom cilindru.Istovremeno, zaustavite motor radi održavanja što je prije moguće.Obratite posebnu pažnju na pojavu višecilindarske letve za gas zaglavljena u visokom položaju gasa.Glavni motor kvačila mora spriječiti prelazak automobila ako je glavni motor kvačila isključen.Zaustavite auto i okrenite automobil da provjerite da li valjak visokotlačne dizel pumpe trećeg cilindra dobro pristaje uz bregasto vratilo.