Telo igličastog ventila i igličasti ventil su takođe par preciznih delova koji su istraženi i usklađeni. Na glavi mlaznice se nalaze četiri rupe za mlaznice prečnika 0,35 mm, ravnomerno raspoređene, a ugao prskanja je 150°. Na gornjem dijelu mlaznice nalazi se prirubnica, koja je navrtkom pritisnuta na donji kraj tijela injektora. Spojna ravnina između mlaznice i tijela injektora je pažljivo brušena kako bi se održala nepropusnost ulja. U ravnini na gornjem kraju mlaznice i tijela injektora nalazi se pozicioni zatik kako bi se osiguralo da se dva prolaza za ulje poklapaju, a prolaz za ulje vodi direktno do komore za akumulaciju pritiska mlaznice. Donji kraj dugog igličastog ventila ima suženu površinu, koja se nalazi na sjedištu igličastog ventila u mlaznici za ubrizgavanje goriva. Upravo na ovom sjedištu ventila nalaze se četiri gore spomenute rupe za mlaznice. Mali cilindar na gornjem kraju igličastog ventila umetnut je u otvor na donjem kraju šipke za izbacivanje. Zategnutost opruge na gornjem kraju šipke za izbacivanje pritiska igličasti ventil na njegovo sjedište, zatvarajući otvor mlaznice.

Kada pumpa za ubrizgavanje goriva pritisne gorivo pod visokim pritiskom u komoru za akumulaciju pritiska ispod mlaznice kroz spoj cevi i element filtera ulja sa prorezima, pritisak ulja se povećava. Zbog pritiska goriva na površinu konusa na donjem kraju igličastog ventila nastaje aksijalna sila koja teži da podigne igličasti ventil. Kada se pritisak goriva poveća kako bi savladao elastičnu silu opruge za regulaciju pritiska, igličasti ventil napušta sjedište ventila i gorivo se ubrizgava u cilindar iz četiri otvora za ubrizgavanje velikom brzinom. Kada pumpa za ubrizgavanje goriva prestane da doprema gorivo, pritisak ulja u injektoru goriva opada, igličasti ventil pada nazad na sedište ventila pod dejstvom opruge za regulaciju pritiska i ubrizgavanje goriva se odmah zaustavlja.