Made in China Injektor za gorivo 0445115062 Injektor za dizel gorivo 0 445 115 062 za Bosch

Proces pretvaranja toplinske energije u mehaničku energiju dizel motora ostvaruje se kroz četiri kontinuirana procesa: usis, kompresiju, rad i izduv. Svaki takav proces naziva se radni ciklus. Svaki motor koji završi radni ciklus okretanjem radilice dvaput i povratnim klipom četiri puta naziva se četverotaktni motor. Princip rada četvorotaktnog dizel motora:

1. Usisni hod

Radilica pokreće klip da se kreće od gornje mrtve tačke do donje mrtve tačke. U ovom trenutku, usisni ventil je otvoren, a ispušni ventil je zatvoren. Tokom kretanja klipa, zapremina cilindra se postepeno povećava, stvarajući vakuum, pa se zapaljiva smeša usisava u cilindar kroz usisni ventil sve dok klip ne dođe do donje mrtve tačke i usisni ventil se zatvori.

Zbog otpora usisnog sistema usisnog sistema, pritisak gasa u cilindru na kraju usisnika je niži od atmosferskog pritiska, oko 0,075MPa~0,09MPa. Zbog zagrijavanja visokotemperaturnih dijelova kao što su stijenka cilindra i klip i visokotemperaturnog zaostalog izduvnog plina koji je ostao u prethodnom ciklusu, temperatura plina raste na 370K~440K. Ono što ulazi u cilindar tokom usisnog hoda nije zapaljiva smjesa, već čisti zrak.

2. Kompresijski hod

Na kraju usisnog takta, klip se kreće od donje mrtve tačke do gornje mrtve tačke koju pokreće radilica, a zapremina cilindra se postepeno smanjuje. U tom trenutku su usisni i izduvni ventili zatvoreni, a čisti zrak se komprimira. Kompresija se završava kada klip dosegne gornju mrtvu tačku. Tokom procesa kompresije istovremeno se povećavaju pritisak i temperatura gasa, a mešavina se dalje ravnomerno meša. Budući da je omjer kompresije dizela velik, oko 15 do 22, temperatura i tlak na kraju kompresije su relativno visoki, tlak može doseći 3MPa do 5MPa, a temperatura može doseći 800K do 1000K.

3. Snažni udar

Na kraju kompresijskog takta, pumpa za ubrizgavanje goriva raspršuje visokotlačni dizel u visokotemperaturni i visokotlačni zrak u cilindru kroz injektor u obliku magle, koja se brzo isparava i stvara smjesu sa zrak. Budući da je temperatura u cilindru viša od temperature samozapaljenja dizela (oko 500K), mješavina dizela se odmah zapali i izgori sama od sebe, a neko vrijeme nakon toga pritisak i temperatura u cilindru naglo rastu tokom ubrizgavanja goriva, gurajući klip nadole da bi obavio posao. Tokom strujnog udara, trenutni pritisak može doseći 5MPa~10MPa, a trenutna temperatura može doseći 1800K~2200K.

4. Hod ispuha

Kada je radni hod blizu kraja, ispušni ventil se otvara, usisni ventil se zatvara, a radilica gura klip od donje mrtve tačke do gornje mrtve tačke kroz klipnjaču. Ispušni plinovi se ispuštaju iz cilindra pod vlastitim zaostalim pritiskom i pritiskom klipa. Kada klip dostigne gornju mrtvu tačku, ispušni ventil se zatvara i ispuh se završava. Budući da u izduvnom sistemu postoji otpor izduvnih gasova, na kraju takta izduvnih gasova, pritisak u cilindru je nešto veći od atmosferskog pritiska, oko 0,105MPa~0,115MPa, a temperatura je oko 900K~1200K.

Među četiri takta, samo pogonski udar stvara snagu, a ostala tri takta su pomoćni udarci za pripremu za električni udar, i svi troše nešto energije. U prvom ciklusu kada se motor pokrene, mora postojati vanjska sila za rotaciju radilice kako bi se završio usisni i kompresijski takt. Kada započne radni hod, radna energija se pohranjuje u zamašnjaku kroz radilicu kako bi se održao nastavak narednih ciklusa.