Kineski proizveden potpuno novi Common Rail injektor za gorivo F00VC01055 sklop kontrolnog ventila za injektor 0445110222 0445110223

Analiza prolaznih stanja CI brizgaljki motora uz korištenje optičkih metoda(6. DIO)

3.5 Određivanje kašnjenja ubrizgavanja

Ukupno vrijeme kašnjenja od ulaznog signala do početka ubrizgavanja ovdje je definirano kao vremenska razlika između vremena električnog signala iz sekvencera koji započinje proces uključivanja i vremena slike sa prvim kapljicama goriva koje se pojavljuju u mlaznici injektora. Dioda je korišćena samo za sinhronizaciju rezultata postignutih sa kamere i sa IndiModule-a; odražava rezoluciju jednog snimljenog kadra. Na ovaj način, proračun kašnjenja ubrizgavanja goriva sastoji se od dva glavna dijela (jednačina 1): električnog i hidrauličkog kašnjenja. Pod električnom kašnjenjem autori razumeju vrednost te predstavljenu u poglavlju 3.3 (slika 2) i ona opisuje samo kašnjenje hardvera. Hidraulički dio (th, jednadžba 2) sastoji se od td opisanog u poglavlju 3.3 i od do opisanog u poglavlju 3.4. Vrijeme hidrauličkog kašnjenja opisuje uglavnom injektor, a manje fizičke parametre goriva, kao što je npr. viskozitet. Jednačina 1 prikazuje ukupno vrijeme kašnjenja prema predstavljenoj metodologiji:

t = te + th (1)

th = td + do (2)

Navedene jednačine su ilustrovane na slici 4, čije su specifične karakteristike snimljenih parametara generisane u AVL Concertu. Vertikalne linije na slici 4 dodeljene su odgovarajućim okvirima na osnovu optičkih testova. 4. Ispitivanje rezultata za piezo- i solenoidne injektore Rezultati istraživanja su sakupljeni u grupe i predstavljeni u obliku grafikona. Traženo vrijeme ubrizgavanja odabrano je kao konstantno. Rezultati su predstavljeni u 3 grupe: za kratko, srednje i za dugo vrijeme ubrizgavanja. Ova vrsta prezentacije omogućava poređenje uticaja svakog parametra na kašnjenje ubrizgavanja goriva.