Igličasti ventil mlaznice za gorivo nije dobro zaptiven sa tijelom ventila i zaglavio se
Simptomi kvara: kola za ulje niskog pritiska je deblokirana, dizel motor se okreće nakon što se ručica za kontrolu brzine postavi u položaj za dovod ulja, zvuk ubrizgavanja goriva iz mlaznice goriva se ne čuje za neke cilindre, a pojavljuje se bijeli dim emituje iz izduvne cevi, pa je teško zapaliti. Kada dizel motor gori, izduvna cijev i dalje emituje dim, brzina u praznom hodu nije stabilna, praćena dahtanjem "Teng, Teng", a očigledan je zvuk kuckanja pri velikoj brzini i gasu. Kada temperatura dizel motora poraste, iz izduvne cijevi se ispušta crni dim, mlaznica goriva je vruća, a vatra "fali noge". Odvojite cijev za ulje visokog pritiska cilindra koji nedostaje. Izduvna cijev dizel motora više ne emituje dim, a nestaje i zvuk kucanja cilindra. Međutim, dolazi do pojave izduvnih gasova na spoju cijevi za ulje pod visokim pritiskom injektora i dolazi do ispuštanja pjene.
Analiza uzroka kvara: (1) Tokom radnog procesa dizel motora, visokotlačno dizel ulje ispumpano iz pumpe za ubrizgavanje goriva nosi neke mehaničke nečistoće, ulazi u mlaznicu goriva i prianja na površinu zaptivnog konusa tijela igličastog ventila , uzrokujući pričvršćivanje, amortizaciju i kontakt Nije čvrsto (2) Zbog ablacije plina visokog pritiska i visoke temperature u sagorijevanju komore, zajedno sa čestim erozijom mehaničkih nečistoća u gorivu, na zaptivnom prstenu između igličastog ventila i tijela igličastog ventila pojavljuju se rupice i rupice, što uzrokuje igličasti ventil i ventil. je da se zapremina povratnog ulja na otvoru za povrat ulja mlaznice povećava. Na taj način će plin visokog pritiska i visoke temperature u komori za sagorevanje ući u prstenastu uljnu komoru injektora tokom rada. Pod dejstvom visoke temperature, igličasti ventil injektora i telo ventila se zagrevaju i šire i grizu jedan drugog do smrti. (3) U dizel ulju ima previše mehaničkih nečistoća, što će također uzrokovati da nečistoće uđu između igličastog ventila i vodeće površine tijela ventila i ugrize do smrti. Budući da je igličasti ventil injektora zalijepljen za tijelo ventila, performanse atomizacije dizelskog ulja su pogoršane, vrijeme ubrizgavanja goriva je prekratko i lagano se proteže unazad, što rezultira prekratkom brzinom paljenja i periodom sagorijevanja, što čini dizel motor radi grubo, tako da dizel motor emituje " Teng, Teng zvuk i očigledan zvuk kucanja cilindra. (4) Zato što igličasti ventil na injektor nije dobro zatvoren s tijelom ventila ili je zaglavljen u otvorenom položaju, visokotemperaturni plin u komori za izgaranje ulazi u prstenastu uljnu komoru injektora, to će uzrokovati da se injektor zagrije ako se okrene dizel motor u ovom stanju, komprimirani zrak koji se stvara u cilindru će ući u prstenastu uljnu komoru i prolaz ulja kroz otvoreni otvor mlaznice i biti ispušten iz cijevi za naftu pod visokim pritiskom, što predstavlja pojavu plina iz cijevi visokog tlaka.
