Igličasti ventil mlaznice za gorivo nije dobro zaptiven sa tijelom ventila i zaglavio se
Simptomi kvara: kola za ulje niskog pritiska je deblokirana, dizel motor se okreće nakon što se ručica za kontrolu brzine postavi u položaj za dovod ulja, zvuk ubrizgavanja goriva iz mlaznice goriva se ne čuje za neke cilindre, a pojavljuje se bijeli dim emituje iz izduvne cevi, pa je teško zapaliti.Kada dizel motor gori, izduvna cijev i dalje emituje dim, brzina u praznom hodu nije stabilna, praćena dahtanjem "Teng, Teng", a očigledan je zvuk kuckanja pri velikoj brzini i gasu.Kada temperatura dizel motora poraste, iz izduvne cijevi se ispušta crni dim, mlaznica goriva je vruća, a vatra "fali noge".Odvojite cijev za ulje visokog pritiska cilindra koji nedostaje.Izduvna cijev dizel motora više ne ispušta dim, a nestaje i zvuk kucanja cilindra.Međutim, dolazi do pojave izduvnih gasova na spoju cijevi za ulje pod visokim pritiskom injektora i pjena se ispušta.
Analiza uzroka kvara: (1) Tokom radnog procesa dizel motora, visokotlačno dizel ulje ispumpano iz pumpe za ubrizgavanje goriva nosi neke mehaničke nečistoće, ulazi u mlaznicu goriva i prianja na površinu zaptivnog konusa tijela igličastog ventila , uzrokujući pričvršćivanje, amortizaciju i kontakt Nije čvrsto (2) Zbog ablacije plina pod visokim pritiskom i visokom temperaturom u komori za sagorijevanje, uz čestu eroziju mehaničkih nečistoća u gorivu, na brtvi se pojavljuju rupice i rupice prsten između igličastog ventila i tijela igličastog ventila, što uzrokuje igličasti ventil i ventil. Performanse zaptivanja između tijela se pogoršavaju, a pojava je da se povećava zapremina povrata ulja na otvoru za povrat ulja u injektoru.Na taj način će plin visokog pritiska i visoke temperature u komori za sagorevanje ući u prstenastu uljnu komoru injektora tokom rada.Pod dejstvom visoke temperature, igličasti ventil injektora i telo ventila se zagrevaju i šire i grizu jedan drugog do smrti.(3) U dizel ulju ima previše mehaničkih nečistoća, što će također uzrokovati da nečistoće uđu između igličastog ventila i vodeće površine tijela ventila i ugrize do smrti.Budući da je igličasti ventil injektora zalijepljen za tijelo ventila, performanse atomizacije dizelskog ulja su pogoršane, vrijeme ubrizgavanja goriva je prekratko i lagano se proteže unazad, što rezultira prekratkom brzinom paljenja i periodom sagorijevanja, što čini Dizel motor radi grubo, tako da dizel motor emituje " Teng, Teng zvuk i očigledan zvuk kucanja cilindra. (4) Budući da igličasti ventil injektora nije dobro zatvoren s tijelom ventila ili je zaglavljen u otvorenom položaju, visoko- temperatura gasa u komori za sagorevanje ulazi u prstenastu uljnu komoru injektora, to će prouzrokovati da se injektor zagreje.Ako se dizel motor okrene u ovom stanju, komprimovani vazduh koji se stvara u cilindru će ući u prstenastu uljnu komoru i prolaz za ulje kroz otvoreni otvor mlaznice, te se ispušta iz cijevi za ulje pod visokim tlakom, čime se predstavlja ispuštanje uljne cijevi pod visokim pritiskom.
