Diesel Injektor Injektor goriva 095000-5670 23670-30090 23670-39125 Denso Injektor za Toyota

Tehnologija direktnog ubrizgavanja u cilindar veoma se razlikuje od tehnologije ubrizgavanja u otvor.Za benzinske motore sa direktnim ubrizgavanjem, bez obzira da li usvaja siromašno sagorevanje u uslovima niskog opterećenja, usvaja slojevito sagorevanje u uslovima srednjeg opterećenja ili usvaja oblik sagorevanja mešavine ekvivalentnog odnosa u uslovima visokog opterećenja, benzinski injektor sa direktnim ubrizgavanjem Kvalitet atomizacija igra vitalnu ulogu u formiranju smjese u cilindru.
Prema načinu vožnje, brizgaljke benzinskih motora s direktnim ubrizgavanjem mogu se podijeliti na elektromagnetne injektore i piezoelektrične kristalne injektore.Elektromagnetni injektor goriva uglavnom kontrolira otvaranje i sjedenje igličastog ventila tako što aktivira zavojnicu, a piezoelektrični kristalni injektor goriva uglavnom koristi inverzni piezoelektrični efekat za kontrolu podizanja igle osovine, kako bi se ostvarilo otvaranje i zatvaranje otvora. injektor goriva..Glavne prednosti piezoelektričnih kristalnih benzinskih injektora s direktnim ubrizgavanjem su izuzetno kratko vrijeme odziva na ubrizgavanje goriva, precizno mjerenje goriva i dobra ponovljivost.Siemens injektor može dostići maksimalno podizanje igle u roku od 20us, a vreme zatvaranja je oko 200us.Podizanje igle se može kontrolisati kontrolisanjem napona punjenja piezoelektričnog kristala, tako da se količina ubrizganog goriva može pogodno podesiti pod uslovima najvećeg pritiska ubrizgavanja.
Benzinski injektori s direktnim ubrizgavanjem mogu se podijeliti na vrtložni tip, tip s više otvora i tip s otvorenim prema van prema obliku prskanja.Za vrtložne injektore, kada gorivo pod visokim pritiskom teče kroz generator vrtloga unutar injektora, na izlazu injektora se formira šuplji konus spreja.Raspršeno gorivo je pod dejstvom centrifugalne sile i sudara se sa okolnim vazduhom, pa je kvalitet atomizacije goriva bolji.Međutim, šuplja konusna struktura formirana na izlazu mlaznice je pod velikim utjecajem tlaka ubrizgavanja i okolnog povratnog tlaka, posebno kada je protupritisak visok.Stoga, kada se ulje ubrizgava u toku usisnog takta, zbog malog povratnog pritiska okoline, formirana struktura raspršivanja ima šuplji i difuzni konusni oblik, što pogoduje procesu mešanja nafte i gasa.Bolji kvalitet atomizacije postiže se čak i pri nižim pritiscima ubrizgavanja.Međutim, kada se ulje ubrizgava tokom takta kompresije, zbog visokog spoljnog povratnog pritiska dolazi do skupljanja strukture raspršivanja, što ne doprinosi stvaranju mešanog gasa u cilindru.