Visokokvalitetni Common Rail kontrolni ventil set sklop F00RJ01334 za dizel injektor 0445120047 0445120091 0445120093

Solenoidni ili piezoelektrični ventili omogućavaju finu elektronsku kontrolu nad vremenom i količinom ubrizgavanja goriva, a viši pritisak koji Common Rail tehnologija omogućava bolju atomizaciju goriva.Da bi se smanjila buka motora, elektronska kontrolna jedinica motora može ubrizgati malu količinu dizela neposredno prije glavnog ubrizgavanja ("pilot" ubrizgavanje), čime se smanjuje njegova eksplozivnost i vibracije, kao i optimizira vrijeme i količinu ubrizgavanja za varijacije u kvaliteti goriva , hladno pokretanje i tako dalje.Neki napredni common rail sistemi goriva izvode čak pet ubrizgavanja po taktu.

Common rail motori zahtijevaju vrlo kratko ili nimalo vremena zagrijavanja, ovisno o temperaturi okoline, i proizvode nižu buku motora i emisiju izduvnih gasova od starijih sistema.

Dizel motori su kroz istoriju koristili različite oblike ubrizgavanja goriva.Dva uobičajena tipa uključuju sistem sa jediničnim ubrizgavanjem i sistem distribucije/inline pumpe.Dok ovi stariji sistemi pružaju tačnu kontrolu količine goriva i vremena ubrizgavanja, oni su ograničeni nekoliko faktora:

Pokreću se grebenom, a pritisak ubrizgavanja je proporcionalan brzini motora.To obično znači da se najveći pritisak ubrizgavanja može postići samo pri najvećoj brzini motora, a maksimalni dostižni pritisak ubrizgavanja opada kako se brzina motora smanjuje.Ovaj odnos je istinit za sve pumpe, čak i one koje se koriste u common rail sistemima.Kod sistema jedinica ili distribucije, pritisak ubrizgavanja je vezan za trenutni pritisak jednog događaja pumpanja bez akumulatora, tako da je odnos istaknutiji i problematičniji.

Oni su ograničeni u broju i vremenu događaja ubrizgavanja koji se mogu zapovijedati tokom jednog događaja sagorijevanja.Iako je moguće višestruko ubrizgavanje kod ovih starijih sistema, to je mnogo teže i skuplje postići.

Za tipičan distributer/inline sistem, početak ubrizgavanja se dešava pri unapred određenom pritisku (često se naziva iskočni pritisak) i završava se na unapred određenom pritisku.Ova karakteristika je rezultat "glupih" injektora u glavi cilindra koji se otvaraju i zatvaraju pod pritiscima koji se određuju prednaprezanjem opruge na klipu u injektoru.Kada pritisak u injektoru dostigne unapred određeni nivo, klip se podiže i ubrizgavanje počinje.