Visokokvalitetni novi Common Rail kontrolni ventil F00VC01509 Sklop ventila za rezervne dijelove motora za ubrizgavanje goriva

U procesu provjere na klupi, snaga i potrošnja goriva dizel motora su kontinuirano smanjeni.Nakon testiranja, količina ulja u injektoru je smanjena, te je utvrđeno da je zaptivno sjedište tijela ventila igle mlaznice ozbiljno istrošeno.Prema podacima ispitivanja, habanje zaptivne površine sjedišta tijela igličastog ventila uzrokovano je prekomjernom udarnom silom na površinu zaptivnog sjedišta kada je postavljen igličasti ventil injektora.Poboljšanjem kontrolnog ventila injektora i smanjenjem prečnika igličastog ventila smanjuje se sila udarca igličastog ventila na površinu zaptivnog sjedišta.Poboljšani injektor je potvrđen izdržljivošću motora.Tokom testa izdržljivosti, snaga i potrošnja goriva su stabilni, a trošenje sjedišta zaptivke tijela ventila i dalje je unutar granične vrijednosti.Problem je riješen.Rješenje ovog problema pruža iskustvo i referencu za dizajn regulacijskog ventila injektora, te pruža podršku podacima za silu udara koju može izdržati zaptivno sjedište tijela igličastog ventila. oblik prskanja goriva i karakteristike ubrizgavanja goriva.U cilju utvrđivanja oštećenja izazvanih spojkom igličastog ventila pod dejstvom ciklusa udara visoke frekvencije i visokog naprezanja, za proučavanje habanja korišćeni su test kontaktnog zamora, metalografski mikroskop (OM) sa sistemom za analizu slike i skenirajući elektronski mikroskop termičkog polja. sloj prevlake sjedišta igličastog ventila i ponašanje deformacije sjedišta igličastog ventila pod različitim načinima naprezanja i opterećenja.Rezultati pokazuju da je glavni način oštećenja od zamora spojnice igličastog ventila pri različitim režimima opterećenja kontaktni zamor završnog premaza baze igličastog ventila.Među njima, raspodjela površinskog kontaktnog naprezanja tijela ventila gornjeg opterećenja u smjeru kazaljke na satu je ujednačena, a granica zamora je visoka (228 MPa), dok je površinsko opterećenje stepenica sklono neujednačenoj sili opterećenja, što rezultira oštećenjem od zamora koji se prvo koncentrira na pola površina kruga, oštećenja i oštećenja od zamora su neujednačeni, a granica zamora je mala, samo 74,6% gornjeg opterećenja.