Novi Common Rail dizel injektor Ejbr03301d za Jmc Transit 2.8L Van 114bhp

U stvarnom procesu rada injektora, na koeficijent protoka mlaznice ne utiče samo kretanje igličastog ventila, već i struktura polja protoka unutar mlaznice. Kod dizel motora, injektor goriva direktno se proteže u cilindar, a veliko toplotno opterećenje i drastična promjena pritiska okoline mijenjaju kretanje igličastog ventila i kavitaciju na izlazu iz mlaznice. A budući da je radna okolina mlaznice za gorivo izuzetno oštra, ona je direktno izložena komori za sagorevanje, a naslage ugljika nastale oksidacijom i polimerizacijom uljnog filma na otvoru mlaznice akumuliraju se u otvoru mlaznice, što rezultira promjenom u koeficijentu protoka i utiče na zdravlje mlaznice goriva. Stoga, realizacija trenutnog on-line praćenja koeficijenta protoka mlaznice u injektoru tokom kretanja igličastog ventila može efikasno izvršiti procjenu zdravlja u realnom vremenu i dijagnozu kvara injektora, te pružiti osnovu za napredne strategije kontrole količine ubrizganog goriva.
za referencu.
U različitim fazama kretanja igličastih ventila postoje značajne razlike u koeficijentu protoka mlaznice. Kada je igličasti ventil kontinuirano u položaju maksimalnog podizanja, efektivna površina protoka mlaznice je kontinuirano u stanju maksimalnog protoka, a volumen ubrizgavanja goriva se gotovo ne mijenja, dok se koeficijent protoka mlaznice najviše mijenja kada se igla ventil je otvoren i postavljen. Obično je vrijeme pojedinačne injekcije oko 1 ms, a igličasti ventil je uglavnom u pokretnom stanju, a ne na maksimalnoj granici.