Novi Common Rail injektor goriva F00RJ01683 sklop kontrolnog ventila za injektor 0445120080 0445120268

Numerička analiza i eksperimentalne studije na elektromagnetskom common rail dizel injektoru sa istrošenim kontrolnim ventilom(1. dio)

Abstract.

razvijen je matematički model solenoidnog common rail injektora goriva. Njegova razlika od postojećih modela je simulacija habanja regulacionog ventila. Kao predmet istraživanja korištena je common rail injektorica serije 0445110376 (Cummins ISf 2.8 Diesel motor) kompanije Bosch. Parametri injektora (isporuka goriva i povratno curenje) određeni su proračunskim i eksperimentalnim metodama. Prosjek R2 modela GT-Suite je 0,93 što znači da vrlo precizno predviđa oblik brzine ubrizgavanja (nominalni i marginalni tehnički uvjeti injektora). Numerička analiza i eksperimentalne studije su pokazale da trošenje regulacionog ventila povećava povratno curenje i dovod goriva (posebno pri 160 MPa). Razvijeni su regresijski modeli za određivanje uticaja isporuke goriva i povratnog curenja na pritisak goriva i vreme uključivanja (za nominalne i granične tehničke uslove).

1. Uvod

Većina modernih vozila sa dizel motorima opremljena je common rail sistemima za ubrizgavanje goriva. Oni pomažu u ispunjavanju strogih zahtjeva za stope emisije izduvnih gasova. To je moguće zbog stvaranja visokog pritiska goriva (do 300 MPa) i upotrebe biodizel goriva [1-4]. Common rail brizgaljke goriva su najvažnije komponente sistema [5]. Oni omogućavaju dostavu goriva u cilindre sa velikom preciznošću u zavisnosti od režima rada motora. Postoje dvije vrste injektora - sa piezo aktuatorima i sa solenoidnim aktuatorima [6-8]. Svaki od njih ima neke prednosti i nedostatke [9]. Bez obzira na vrstu injektora koji se koristi, visoka preciznost dovoda goriva mora biti osigurana na prilično dug period. Tehnički uvjeti common rail sistema za ubrizgavanje goriva mijenjaju se s povećanjem kilometraže automobila [10].