Originalni novi elektromagnetni ventil E1022035 zavojnica injektora kontrolnog ventila za DENSO

Uz pomoć elektromagnetnih ventila na injektorima, common rail sistem visokog pritiska omogućava ubrizgavanje dizel goriva pri ispravnom pritisku ubrizgavanja na tačnoj tački ubrizgavanja sa tačnom količinom ubrizganog goriva, obezbeđujući najbolji odnos sagorevanja, atomizaciju i optimalno vrijeme paljenja dizel motora, kao i dobra ekonomičnost i najmanja količina zagađujućih materija.

Princip kontrole goriva

Gorivo se skladišti pod određenim pritiskom u akumulatoru visokog pritiska (tzv. "common rail") i uvek je spremno za ubrizgavanje. Količina ubrizganog goriva određuje vozač, a početnu tačku ubrizgavanja, trajanje ubrizgavanja i pritisak ubrizgavanja izračunava ECU (elektronska kontrolna jedinica). Zatim, ECU pokreće solenoidni ventil kako bi prouzročio da se injektor (jedinica za ubrizgavanje) svakog cilindra ubrizgava u skladu s tim.

Kako radi injektor goriva?

1. Elektromagnetni ventil je isključen: kuglični ventil je zatvoren

Pritisak u kontrolnoj komori + pritisak opruge igličastog ventila > Pritisak u komori igličnog ventila igličasti ventil zatvoren - bez ubrizgavanja

2. (1) Elektromagnetni ventil je pod naponom: kuglični ventil se otvara, a otvor za ispuštanje ulja ispušta ulje.

(2) Pritisak u kontrolnoj komori + pritisak opruge igličastog ventila < pritisak u komori igličastog ventila, podizanje iglenog ventila - ubrizgavanje

Brzina podizanja igličastog ventila ovisi o razlici protoka između otvora za odvod i otvora za ulaz ulja; brzina zatvaranja igličastog ventila zavisi od brzine protoka u ulaznoj rupi za ulje

Reakcija ubrizgavanja = odziv elektromagnetnog ventila + odziv hidrauličkog sistema

Generalno bi trebao biti 0,1 ms~0,3 ms (zahtjevi za kontrolu brzine ubrizgavanja goriva)