Dizel Injektor Injektor za gorivo 0445120146 Bosch za Daewoo DV11 Euro 4 Doosan DV11 Euro 4 bh 120, Bx 212, Fx 116, Fx 117, Fx 120

Utjecaj dvostrukog injektora na proces sagorijevanja u dizel motoru serije 396 (dio 3)

Model sagorevanja

Karakteristični parametri dizel motora serije 396 sa komorom za sagorevanje konveksnog bazena sa ravnim vrhom prikazani su u tabeli 1. Geometrijski model je nacrtan softverom ProE, podela mreže je završena pomoću Hypermesh softvera, a zatim se mreža optimizuje i šifruje pomoću AVL FIRE. Dinamička mreža je postavljena za proračun i analizu naknadne obrade. Kako je kretanje vazduha u cilindru asimetrično i utiče na prostornu distribuciju raspršenog goriva, a zatim i na proces sagorevanja, model je uspostavljen za celu komoru za sagorevanje. Postoji 56050 i 158900 mrežastih ćelija u TDC (gornja mrtva tačka) i BDC (donja mrtva tačka), respektivno, a model komore za sagorevanje u TDC prikazan je na slici 1.9.

Glavni parametri injektora sa 5 i 8 rupa i dvostrukog injektora sa 4 rupe prikazani su u tabeli 2, a injektori sa različitim otvorima za ubrizgavanje imaju istu ukupnu efektivnu površinu poprečnog preseka protoka. Raspodjela čestica spreja u cilindru nakon ubrizgavanja goriva od 5°CA prikazana je na slici 2. Omjer vrtložnih struja u cilindru je postavljen na 2,9, kretanje zraka u cilindru je asimetrično zbog položaja usisnog ventila, a gorivo Shodno tome, na sprej utiče i kretanje protoka vazduha.10.

Proračun dinamike kemijske reakcije provodi se standardnim dizelskim transportnim modelom komponenti FIRE, a izbor glavnog proračunskog modela prikazan je u tabeli 3. U KHRT modelu raspršivanja spreja vrijednost koeficijenta C2 je postavljena na 12.

3. Rezultati simulacije i analiza Slika 3, Slika 4 i Slika 5 prikazuju poređenje i analizu tlaka u cilindru, brzine oslobađanja topline, prosječne temperature u cilindru, akumuliranog oslobađanja topline i masenog udjela NO kod injektora s 5 i 8 rupa i dvostruki injektor sa 4 rupe su usvojeni.